機械制造亞美亞美體育，西三角經濟區將西部較具潛力和實力的三大城市聯系起來，使成渝經濟帶和關中經濟帶貫通，突破一直以來被視為阻礙西部發展的秦嶺屏障，因此被認為是深入推進西部大開發的依託和中國發展“第四增長極”。
相對于仍處構想階段的“西三角”而言，加快發展成渝與關中天水兩大經濟區似乎更被看重亞美體育官方網站登錄。特別是成渝經濟區正爭取躋身國家“十二五”規劃，它才是“西三角”提綱挈領的內容以及未來五年發展的重點。
2009年，萬（重慶萬州）達（四川達州）高速公路四川段開工後，重慶入川將再添一條通道，該線將通過在建的達州至陝西安康的“達陝高速”實現與陝西的互聯。今年開工的交通項目還包括萬達高速重慶段、成渝復線高速重慶段以及規劃中的廣（四川廣安）渝高速，這些通道都將延伸至西安。
交通建設跟進的背後是區域聯系的不斷加強。川渝陝更加緊密地互聯後，將為四川開闢“通江達海”的出川大通道，使陝西等地的物流進入長江黃金水道，給重慶帶來更廣闊的經濟腹地，避免“孤島效應”。
重慶市市長黃奇帆在今年所作的政府工作報告中提出亞美體育官方網站登錄，重慶將推進“西三角”戰略協作，落實成渝經濟區規劃，加強同週邊省區、長江經濟帶、沿海地區的聯系，全方位開展交流合作。這是自去年全國兩會期間重慶提出西三角經濟區構想以來，該構想首次落實到政府工作報告中。
去年全國兩會上，重慶代表團提出川陝渝共建“西三角經濟區”的設想。基于中央對西部唯一直轄市重慶的要求是建成西部重要的增長極，重慶自感經濟總量有限、勢單力薄，“希望延續國務院提出的成渝經濟區概念，在西部打造一個三角經濟區”。
此前，我國在西部已確定了成渝亞美體育官方網站登錄、關中天水和北部灣等三大經濟區，把重慶、西安和成都並列起來組成“西三角”，雖是一個大膽的設想，但卻不無道理。
“西三角”的概念被闡釋為包括重慶經濟圈、成都經濟圈和以西安為中心的關中城市群的聯合，是大西南與大西北聯手、共同打造中國第四增長極的構想。據統計，西三角經濟區包括重慶、四川、陝西三省市的61個城市，面積37.78萬平方公裡，常住人口1.4億，2008年GDP總量2.1萬億元，佔全國的7.1%，佔西部地區的36.9%。到2020年，“西三角”GDP總量有望達到9萬億元，佔全國的12%，將與長三角、珠三角亞美體育官方網站登錄、環渤海經濟區共同支撐全國60%左右的經濟總量。
四川省社會科學院宏觀經濟與工業經濟研究所所長盛毅在接受《科學時報》記者採訪時表示全訊網論壇，西部地區面積大、人口多，但實力強、規模大的區域卻很少全訊網論壇，推動更大區域範圍內存在密切經濟聯系的多個行政區參與到共建經濟區中，有利于增強該區域的輻射和帶動能力，形成深入推進西部大開發的重要依託。
西部大開發曾把長江上遊經濟帶、西隴海蘭新線經濟帶和南貴昆經濟帶列為西部三大重點開發區域，但實際發展效果並不明顯。而成渝經濟區是長江上遊經濟帶的核心區域，關中天水經濟區是西隴海蘭新線經濟帶的龍頭區域，並且包括了兩大城市群，重慶工商大學研究員廖元和認為，“西三角”構想實際上是把西部開發的重點區域從空間上明確下來。
針對“西三角”構想，民間的看法似乎更加具體，其中不乏“口水之爭”。有網民在進行“西三角利弊分析”時表示，“西三角”突破了“老四川”體制全訊網論壇，引入西北省市，使重慶能夠在行政和文化上以“獨立”的姿態與成都、四川合作。
更有人提出，成渝經濟區推進多年，時有進退，倘若合作陷入僵局，往往沒有回旋餘地。加入西安作為第三方，有利于緩衝。
盛毅則強調，“西三角”是基于西部長遠發展而產生的一項戰略構想，即擴大西部重點區域範圍、提升該區域經濟總量和整體競爭力。就像長三角、珠三角經濟區，從概念提出到成型，其區域範圍在不斷變化，包括後來出現的泛長三角、泛珠三角等，都是在更大空間範圍內整合區域資源、加速區域內市場要素的自由流動。
“西三角”經濟區引入陝西，衝擊中國經濟“第四極”，是人為拼湊，還是三地經濟發展的內在需求？對此疑問，專家層面的答案無疑多傾向于後者，因為現實存在的三地很強的資源互補與產業銜接是最有力的依據。
據陝西省社會科學院研究員張寶通介紹，陝西的基礎材料、礦產資源豐富，四川水電資源豐富，川水電、陝煤、渝鋁是三方密切往來的代表。
盛毅認為，在能源上，四川水電比重大，陝西和重慶火電比重大，重慶可接納四川的水電，陝川可實現水（電）火（電）互補。
他還指出，川渝陝三地的經濟互補性強，可以推進合作的領域非常多。陝西位于西部交通要衝，重慶有水運優勢，四川有鐵路和公路配套的優勢，三方在交通物流上有互補性。陝西的航空工業與四川的航空航天零部件生產、四川的重大裝備與重慶的機械制造和陝西的電器制造、重慶的汽車摩託車與四川的汽車零部件制造和陝西的汽車電器、四川的家電生產和通信設備制造與陝西和重慶的元器件生產，以及旅遊資源和農業各有特色，都可以形成互補性很強的產業鏈條。此外，陝川科研力量雄厚，重慶機械制造轉化能力強，又形成新產品研發與生產的互補。
據了解，目前川渝之間相互投資的比例非常高，而西安的科研力量向川渝兩地轉換的速度也在加快，這些都為今後三地的合作奠定了良好基礎。
重慶社科院區域經濟研究中心研究員李勇告訴《科學時報》記者，成渝雙核競爭下，競爭激烈亞美體育官方網站登錄，但政府的合作更趨真誠，目前兩地之間已形成協調機制，實現了旅遊市場的互動、交通建設的加快和互聯以及產業配套逐步形成。
“西三角”構想的提出，在川陝渝引起強烈反響，有專家甚至對將此構想寫入國家“十二五”規劃寄予厚望，或者將其納入《國家深入推進西部開發意見》等重要文件。與此對應，也有專家提出質疑，認為構建“西三角”的時機尚不成熟，未來發展成渝經濟區才是重點。
李勇表示，西三角經濟區才提出，或可寫入國家“十三五”規劃，“十二五”還是應該發展已列入規劃的成渝經濟區和關中天水經濟區。
盛毅也認為，促使上述兩大經濟區同時向外擴張，帶動兩大經濟區中間的落後地區發展，逐步消除區際間存在的經濟窪地，才是“十二五”西部開發的重要內容。“只有發展到這個時候，我們認為推進西三角經濟區建設的條件才成熟了。”他強調。
他進一步分析指出，成渝經濟區正處于破題和推進階段，現在所有的努力和變化都是在突破現有行政體制束縛和經濟障礙。川渝合作事實上已經非常密切，未來重點在于如何把區域競爭力進一步做強。
在四川省政府去年發布《關于加快“一極一軸一區塊”建設推進成渝經濟區發展的指導意見》中，對四川涉及的三大區域未來發展路徑作出明確規劃，其中成都都市圈被定位為增長極，是成渝經濟區的核心；成渝通道發展軸為次高地目標，重在打造連接長江上遊沿江以及成內渝的經濟走廊；環渝腹地經濟區塊則致力于構建川渝經濟合作橋頭堡，面向重慶都市圈積極對接產業全訊網論壇，發揮配套作用，建設川渝合作示範區。
重慶市發改委主任楊慶育日前在接受媒體採訪時表示，成渝經濟區區域規劃將涵蓋四川的15個市和重慶的31個區縣，預計今年國家將頒布成渝經濟區的發展規劃，區域合作的趨勢已不可阻擋。
同期，部分四川省政協委員呼籲，盡快將成渝經濟區納入我國“十二五”規劃，從交通、金融網絡、能源基地建設全訊網論壇、現代服務業方面推動成渝經濟區的發展，使之成為中國經濟新的重要增長極。而在交通方面，成渝兩地城際通道建設，樂山、遂寧、南充、萬州等次級交通樞紐建設以及推進城鄉交通網絡一體化被重點提出。
“西三角經濟區是囊括了成渝經濟區和關中天水經濟區的更大範疇的概念，三者之間（三省市）應是並行發展的關系，即花開幾朵，各表一支。”李勇認為，未來5年尤其應重點發展成渝經濟區亞美體育官方網站登錄。成渝共同發展，把蛋糕做大，則“西三角”水到渠成。
對關中天水經濟區而言，依託其在高新技術、裝備制造、能源、礦產資源、軍工科技、飛機制造、綠色農業和旅遊產業等方面的較好基礎，與成渝經濟區互動、互補、協調發展，同樣前景廣闊。
作為“西三角”三足之一的西安，當前的重要選擇就是加速推進西鹹一體化，構建“大西安”，穩定支撐起西三角經濟區。
目前“西三角”還處于造勢階段，川陝渝的實質性合作（如項目）尚不明朗，但也並不是無可作為。盛毅表示，“十二五”應重點推進成渝經濟區和關中天水經濟區建設，加快如高速公路、鐵路網的規劃建設、行政體制改革、產業配套等，不斷擴大兩大經濟區的融合。
去年年末，四川省政府多次舉行高層座談會，要求內江、達州、廣安、瀘州、資陽和遂寧6市甘當配角，搞好對接、主動融入重慶都市圈。之所以如此，是因為6市離重慶較近，但整體工業基礎相對薄弱。打造成渝經濟區，需要以此為跳板，重在服務都市、承接轉移。
李勇指出，交通基礎設施建設、產業對接都是可以做的內容，而且諸如修路、發展旅遊業等都是可以有效改善民生的方面。
具體而言，可分別以重慶、成都、西安3城市為中心，分別建設1小時經濟圈，形成以大中小城市為依託、廣大農村為腹地的區域經濟一體化格局。根據產業集群和工業園區的分布狀況，合理布局能源、通訊、環境保護基礎設施；圍繞3市主導產業，發揮週邊大中小城市的配套功能。
李勇建議，進一步加大以交通幹線為主的基礎設施建設投入，在“西三角”內形成以高速公路、鐵路為主的交通網絡；形成跨省市的輸電、供氣網絡，形成順暢的通訊網絡，搭建信息傳輸的平台。
據悉，目前提出“西三角”構想的重慶亞美體育官方網站登錄，正聯合四川和陝西，爭取在國家“十二五”規劃、西部大開發中納入一批交通、旅遊等重要項目。在鐵路方面，擬規劃形成重慶成都西安的鐵路環線，先組成“鐵路西三角”。
