亞美體育app官方，亞美，財經消息，亞美體育，亞美體育機械制造，亞美體育官方app下載，從25日開始,海特高新的流通股股東在網上對公司的股權分置改革方案進行投票表決。這兩天,筆者帶著對公司財務方面的一些疑問和對公司行業前景的期待走進上市公司,專訪了海特高新董事長李再春及財務總監楊紅櫻。
問:一般認為,經濟越發展,運輸越繁忙亞美體育登錄注冊網址。公路運輸是這樣,水路運輸是這樣,航空運輸也是這樣。那麼航空運輸及其維修與經濟發展是什麼樣的關系呢?航空維修市場的容量如何?
答:按照各國航空運輸發展規律,國民經濟每增長5%,航空運輸業將增長9.8%。維修行業增長與航空運輸業增長呈正相關。中國航空業持續快速發展帶動航空維修市場持續快速增長。
截止2004年底國航滑復栗、南航、東航等國內主流航空公司飛機總量已達750架,東方通用、中海直等主流通用航空公司運輸型飛機總量為302架,除此之外,還有機群數量很大的非商業飛機。根據波音公司2003年9月預測報告,未來20年內中國將成為除美國之外的最大民用航空市場,總共需要新增1960架民用噴氣客機,平均每年增長19.9%,平均每架飛機價值約9000萬美金。迅速發展的通用航空、特種飛機以及私人飛機的維修市場前景非常廣闊,現正在蓄勢待發。一架飛機每年的航空維修費用(含航材更換)＝飛機價值×3%,航空維修市場的容量,而且能保持長時間的持續增長態勢。
答:根據維修項目,航空維修市場可分為機體、發動機、機載設備三個部分。其中發動機滑復栗、機體維修境外維修比重較大,分別為88%、52%,國內維修部分主要由合資廠商佔據。機載設備國內維修水平不斷提高,目前比重接近50%。最近幾年我國保持了100架/年以上的速度引進飛機,新的市場正在形成。
答:航空維修行業進入壁壘高,是國家重點扶持產業。重點維修產品所需維修技術均屬高精尖技術。國內民航飛機基本依賴國外進口,維修時各部件技術參數等維修所必須的關鍵技術指標均需從OEM廠商處獲得亞美體育登錄注冊網址。國內企業一般在建立合資企業時主要關注對方的品牌、原設備制造商(OEM)、維修供應的背景及第3方國際業務量。開展的每項業務須通過民航總局、FAA、JAA、JMM的資格認證,且行業有逐漸集中的趨勢。
問:我們知道飛機都是國外制造的,技術是掌握在外國人手裡。海特高新有自己的技術嗎?公司的核心競爭力在哪?
答:海特高新在業內是較大一家,主要業務集中于機載設備維修。公司在機載設備維修領域市場佔有率第一,擁有經CAAC滑復栗、FAA、JMM認證的涉及電氣、電子和機械的1060項維修許可,8247個機載設備項目的維修許可,是擁有機載設備維修資質最多的企業。公司子公司西安翔宇擁有CAAC、JAA、JMM認證滑復栗。隨著維修項目的擴展,近三年公司維修業務量呈現平穩增長態勢,人員規模達到500人左右,維修人員及生產人員佔70%左右。03年公司維修工時64萬小時。2003年獲得支線飛機發動機維修業務。
公司的核心競爭力在于技術實力強。海特高新現有的部分主要檢測、試驗設備,系引進世界一流的硬件並經過自己的創新研制而成,其中27項技術設備已達到國際先進水平,如ATE7000航空自動檢測系統等,這些技術、設備通過了美國FAA認證許可。再加上企業科學合理的激勵機制,調動了核心技術人員的積極性,降低了開發新技術、新設備的週期,使海特及時掌握了對某些新飛機、新設備維修項目的技術能力。部分項目如美國漢勝公司產T627-40-1APU維修項目,除原制造商,全球也僅有海特高新能完成修理。到目前為止,公司開發的波音系列亞美體育登錄注冊網址、空客系列新型客機和支線飛機的電子、電氣、機械等高科技機載設備維修和自動檢測系統已達50餘項,均具有一定技術獨創性。另外,公司在業務領域拓展方面也走在國內前列,不僅通過合資合作等方式與國內各航空公司建立了密切的合作關系,下屬奧特公司也剛被航空界知名的5個OEM(原制造廠)廠家確定為中國及亞太地區的唯一授權維修站。
問:據報道貴公司控股子公司四川奧特新基地于近日落成,該公司是海特高新重要的子公司之一,之前鮮有對該公司的詳細報道,能否簡要介紹該公司的情況?
答:四川奧特附件維修有限責任公司是由海特高新與新加坡盈申集團(TPA)共同出資組建的專業航空維修企業,其中海特高新持有51%股權。奧特公司主要從事航空機械附件設備、發動機附件、APU維修和航空機械檢測設備開發。奧特公司成立以來,先後取得了CAAC、FAA、JMM等認證,獲維修項目達2000多項,其許多項目系統的維修規模和技術均居國內領先水平。奧特公司2004年實現主營業務收入3057萬元,淨利潤945萬元。
2005年,奧特公司將迎來新的歷史發展機遇。首先,在海特高新和新加坡盈申集團的大力支持下,奧特公司已被航空界知名的5個OEM(原制造廠)廠家確定為中國及亞大地區的唯一授權維修站。這是中國航空維修企業創歷史拿到國外OEM廠家的獨家授權維修資格,標示著以海特高新為代表的中國航空維修企業的技術和實力已得到國際認可,並代表OEM接受亞洲、大洋州各國300餘項飛機附件的維修及技術支持,這將給奧特公司未來帶來每年數千萬元的維修業務收入亞美體育登錄注冊網址。其次,奧特公司為適應業務高速發展的需要,在成都市高新區投資興建了佔地面積30多畝、建築面積近15000平方米的附件維修新基地,許多世界水平的先進設備正在積極引進中,不僅可以滿足公司向高附加值產品發展的需要,而且可以以更穩定的質量、更合理的週期為廣大客戶提供更為優質的服務。其三,奧特公司吸引一批國內高端航空維修管理和技術人才加盟,為公司全面提高管理水平奠定了良好基礎。我們相信,奧特公司作為海特高新的重要子公司,未來的發展前景將會非常廣闊。
答:本公司和翔宇科技在國內飛機機載設備維修市場佔有率分別為第一、第三,雙方在不同的細分領域擁有領先的技術優勢和市場資源滑復栗。本次調整部分募集資金與翔宇科技合資組建翔宇維修,是為了整合國內航空維修市場資源,充實公司在空客系列飛機方面的維修能力,並擴大市場,加快募集資金項目建設速度,提高項該目的經濟效益。西安翔宇在空客、波音新型飛機及飛機恆速系統的維修技術和市場在西北地區具有優勢,與海特高新在波音傳統型號飛機方面的優勢恰好互補,將進一步提升海特高新作為我國主要飛機維修企業的綜合優勢。通過與競爭對手聯合,進一步擴大公司的市場佔有率,佔領航空維修的空白市場,初步預計能為公司帶來主營收入和利潤增長10%左右,不會對募集資金項目實施造成實質性的影響。
答:中國航空動力機械研究所在航空動力領域擁有強大的技術優勢,深圳南航電子工業總公司具有良好的客戶基礎。本次調整部分募集資金與中國航空動力機械研究所、深圳南航電子工業總公司合資合作組建湖南燃氣輪機研究發展有限公司,是為了加強在航空動力領域的技術合作,整合市場資源,加快募集資金項目建設速度,提高該項目的經濟效益。通過項目合作,使公司能充分利用合資方的技術和市場資源,拓展項目領域,擴大市場,加快募集資金的使用進度,提高募集資金項目的效果,不會對募集資金項目實施造成實質性的影響。
問:2005年一季度,公司主營業務收入同比增長19.14%,但主營業務稅金同比減少了13.55萬元。請問是何原因?
答:公司主營業務收入主要包括維修檢測服務收入、設備銷售收入、技術開發與轉讓收入。其中一部分主營業務收入屬于增值稅納稅範疇,一部分主營業務收入屬于營業稅納稅範疇滑復栗。營業稅及附加體現在公司利潤及利潤分配表的主營業務稅金及附加科目,增值稅屬于價外稅,不在主營業務稅金及附加科目反映。因此,公司主營收入增加的同時並不直接反映公司主營業務稅金及附加的同比增加。
公司2004年一季度主營業務收入2053.31萬元,主營業務收入產生的增值稅和營業稅及附加合計為262.72萬元,其中:增值稅192.73萬元、營業稅及附加69.99萬元；2005年一季度實現主營業務收入2445.58萬元,主營業務收入產生的增值稅和營業稅及附加合計為319.54萬元,其中:增值稅263.10萬元、營業稅及附加56.44萬元滑復栗。因此,公司2005年第1季度主營業務收入較2004年第1季度增加了392.27萬元、同比增長19.14%,2005年第1季度主營業務收入產生的增值稅及營業稅及附加合計較2004年第一季度增加了56.82萬元,其中:增殖稅增加70.37元,主營業務收入稅金及附加即營業稅及附加減少13.55萬元。
答:公司調整折舊政策,主要基于對外合作方想先期收回投資的要求。公司折舊政策調整前,雙方由于折舊原則不同,一直存在利潤分配的分歧,我公司在考慮了投資方的利益並參考國內外同類型上市公司的折舊政策,取低限調整。
2005年第一季度折舊費為251萬元,2004年第4季度的折舊費用為380萬元,減少了129萬元,主要系折舊年限調整導致折舊減少。
公司2005年第一季度毛利率為50%,2004年第一季度毛利率為49%,同比上漲1%,無異常變化。主營業務成本構成主要是原材料、人員工資及福利、房屋、機器設備折舊,2005年第一季度的主營業務成本數據也與去年同期相當,無異常變化。
2005年第一季度毛利率(50%)較2004年年度毛利率(60%)下降了10%,主要原因為行業特殊性,一般每年第一季度收入在全年的收入比重較小,但同時公司主營業務成本中比重較大的房屋和機器設備折舊、人員工資均衡發生,導致第一季度毛利率與上年全年比較有所下降。
未來,隨著各大航空公司原有機型使用年限的增加,公司修理深度和翻修、大修業務的增加,維修過程中原器件的更換和耗費均會增加,同時帶來主營業務成本的增加和毛利率的下降,但由于器材費用絕大部分由客戶承擔,毛利率的下降並不會影響公司業務增長所帶來的淨利潤的增長。
問:海特高新的子公司四川亞美動力技術有限公司在2004年虧損的情況下淨資產高于注冊資本,是何原因?
答:四川亞美動力技術有限公司(以下簡稱亞美公司)截止2004年12月31日淨資產為1553萬元,主要構成為注冊資本1000萬元,資本公積691.32萬元,未分配利潤-137.94萬元。其中:資本公積系2003年10月28日海特高新對亞美公司以實物出資時,評估價1591.32萬元,經全體股東協商一致,超出注冊資本部分691.32萬元計入資本公積,這造成亞美公司在2004年虧損的情況下淨資產高于注冊資本。
答:根據現金流量表編制原則,經營性應收項目一般根據應收賬款、應收票據、其他應收款和預付賬款中與經營活動有關的部分編制,經營性應付項目一般根據應付賬款、應付票據、應付福利費、應交稅金、其他應交款和預收賬款中與經營活動有關的部分編制。
公司在編制2005年第一季度現金流量表時,按照上述編制原則,根據資產負債表中與經營性應收(付)項目有關的部分進行調整,因此,經營性應收應付項目通常會與資產負債表相關數據的簡單匯總統計不符。
問:公司原來準備採用縮股方案進行股權分置改革,投資者大多支持。當時的縮股方案情況如何?為什麼要改變成為送股方案?現在的送股方案與當時的縮股方案相比,對流通股持有者的利益考慮得怎麼樣?
在公告被中國證監會確定為股權分置改革試點單位後,公司立即公布了熱線電話、傳真、電子郵件等聯系方式,在報紙、網絡上發布了《海特高新股權分置意見調查表》,公司大股東亞美體育登錄注冊網址、高管及保薦機構還兵分三路,分別前往北京、上海、深圳與基金管理公司、證券公司等機構投資者進行面對面溝通,與流通股股東的溝通範圍超過了流通股持股比例的50%以上。流通股股東對海特高新的經營狀況和成長性均表示認可,並積極支持海特高新的股權分置改革工作,但大部分流通股股東認為:縮股方案不利于改善公司股票的流動性,而且縮股方案在操作程序上較為復雜,建議公司將縮股方案變更為送股方案採。公司和保薦機構在充分聽取各方意見的基礎上,經保薦機構協調,各方慎重研究決定將縮股方案變更為送股方案,並將送股比例最終確定為每10股流通股獲得3.8股,以更直觀地體現非流通股股東支付的流通權對價價值。
問:日前,包括董事長您在內的6位發起自然人股東7月21日做出追加承諾,將所持公司股份在獲得流通權後的禁售期限延長一年,即至少在24個月內不上市交易或者轉讓。這是出什麼樣的考慮?
答:公司管理層及保薦機構在與流通股股東溝通的過程中,曾有投資者訴求公司股改後股票減持時間卡的較緊,可否考慮延長。公司6位非流通股股東基本上都是公司的創業者,經過十餘年的時間把海特高新從一個名不見經傳的小公司發展成為上市公司,對公司傾注了相當深厚的感情,並且所有非流通股股東對公司未來發展充滿了信心,將長期持有公司股票滑復栗。為了消除投資者對非流通股股東股票減持預期的疑慮,也為了讓投資者明白公司有一個持續穩定的經營管理團隊,海特高新的六位非流通股股東做出了上述追加承諾。
問:作為公司的董事長,股改之前您對公司的股價關心嗎?請您說明一下公司的股價變化對公司有什麼影響。
答:股權分置狀態下,非流通股東的資產價值與市場走勢毫無關系,而主要取決于其淨資產值的增加。流通股東關心股市不關心經營,非流通股東關心經營不關心股市,二者缺乏共同的利益基礎。進行股權分置改革以後,對非流通股東來說,其擁有的股東權益和股票市值掛鉤,股票價格的變動與股東利益之間建立起了直接的對應關系,公司股票價格最能直接、有效地反映公司價值和股東價值取向,使得非流通股東與公司,與流通股股東之間有了共同的利益指向,那就是必須維護上市公司的股票價格,必須維護上市公司的利益。
答:人民幣升值,這對航空維修器材和設備需要從海外制造商大量進口的海特高新來說,有利于公司降低採購成本,無疑為公司提供了良好發展的市場環境。
